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[ヤマハ ロードスター XV１６００]
ＹＡＭＡＨＡ ＲＯＡＤ ＳＴＡＲ ＣＬＵＢ(悩んだ時にお邪魔します、先輩たちの集まるイイカワさんのサイトです）
今時、４サイクル空冷ＯＨＶ１６００ｃｃ、Ｖツインエンジンである。そしてロングストローク、4バルブ、ツインプラグ、４８°不等間隔爆発、リジットマウントになっているんです。最大トルクの発生、２．０００ｒ／ｍｉｎ。車両重量３３２ｋｇ、これは自己最高記録達成。
ヤマハのパンフレットに心を揺さぶるほどのメッセージがありました。
パンフレットからのメッセージ紹介〜
４ストロークエンジンは、サイドバルブからＯＨＶへ、ＯＨＶからＯＨＣへ、そしてＤＯＨＣへと進化してきた。しかし、進化というものは、時として大切なものを置き去りにしてしまうこともある。趣味として、楽しみとしてバイクに乗るものにとって、進化が追い求めてきた速さが必ずしも、最大の魅力であるとは限らない。特に、幾台ものバイクを乗り継いできたエキスパートにとって重要なことは、走りの質であり、最終的にはバイクと共に過ごす時間がいかに満ち足りたものであるかと言うことになる。
どうです、これを読んでうむ〜〜〜ン、乗ってみたくなりませんか？
ヤマハのドラックスターも洒落てますが、ちょっとがんばって試してみてください。アメリカのハーレーにも負けていない、それ以上に素晴らしいものがある国産アメリカン、またはクルーザーとも言います。気負い無く楽しんでいる毎日です。無論私にとってハーレーは憧れです。しかし、憧れのまま手にすることなく終わってしまうかもしれません。（その後ハーレーを買うことになりましたが）
平成１３年１０月
--------購入後の変更箇所--------
マフラー：コブラマフラー（余りにうるさいので、市販のサイレンサー・グラスウールを巻いて挿入して音量を押さえました）。ノーマルに比べ断然軽く、抜けも良い。音質をやや上品になっていると思うのだが？
リヤサス：ローダウンにしています。コーナーではフットボードがよく擦る。これがスピードを出し過ぎない事の良い目安になっています。
１１／２２：プラグケーブルを「ノロジーホットワイヤー」に変更、キャブオーバーホールにて混合比を幾分コクする。アイドリングが安定してきた。
１２／５：今日は少し高速を走ってみた。今まであった頭打ちが無くなり伸びが良くなった。さすがに風圧が厳しく、高速には不向き。流れに乗るまでの加速感、アイドリング感覚の楽しみ、発進する時にフットボードに足を’よっこらせ’って感じで足を載せる行為、が新鮮です。このバイクは’アメリカンクラシック’？’クルーザー’？わかりやすく言えば’アメリカン’なライディングスタイルです。シート高が低いので足つきが良く、なんとなくのんびりしてきます。
平成１４年３／１５： ウインドシールド・バックレストをつけようと計画中です。純正品は高いので、ハーレーのパーツを中古で探しました。只今取り付けステーの加工中です。
平成１４年６月：どうも腰の具合が良くない、アメリカンスタイルのライディングポジションでは腰に負担が掛かります。残念ながら売却することに決めました。
平成１４年６月
平成１４年７月にヤマハのロードスター売却後、購入したんだ。
エンジンを切った時の’シュルルル’が哀愁！？わかるかな？
ヤマハのロードスター売却後、Ｖツインの躍動感が忘れられなくて以前から興味があった・・・スポーツスター・・それも、８８３。この車両は知り合いが乗っていた物で、新車購入時から知っている。というより、知り合いが買うようになったのも、私が空気を入れた影響が大きい。一緒にツーリングに行った時に乗せてもらったことがある。
８/８：ハンドルは１２００Ｓの物に替えてあった、が振動がすごい！ すぐに手がしびれてしまう。そこで「ハンドル バーエンドウエイト」を装着した。国産パーツで内径１８〜１９ミリ用ですがなかなか良い感じである。写真でもわかるでしょ！後ろに買い物篭がくっついています。これは前のオーナーがロングツーリング用にしていたものですが、私は毎日の通勤用に常設しました。基本的にドノーマルです。ウインカーもフロントは位置変更しただけ、ハンドルについていたんだよね最初は。ウインカーは特別に小ぶりのものに変えようとも思わない。大きいほうが安全だよ〜〜ン。グリップは太いしレバーは無骨だし、操作性はすこぶる良くないんだけどね！特別スピード出すことも少ないし、急ぐことなど無いのでノーマルのままで良いかなって思う。一つ一つの動作がハーレーらしいし、味わいがあって良いと考える。「カスタマイズ」といってすべてを自分流に、自分に合わせて変更することも良いが、その物のそのものらしさも大切に扱いたい。
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