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ＴＬ125イーハトーブ（多分’1981年式）
撮影：平成１３年５月１６日
トライアルって何だろう？知りたい方は、加藤文博写真集＝「私の愛するトライアルの世界」をご覧ください。
ヤマハから新型のトライアルが出そうだ！！
トライアルをやっている！（正確にはやっていた）方から、何台かある内の初心者向きの車両を格安で譲っていただきました。既に不動の状態で数年？！ゴミの中から出てきました、いや失礼！！宝の中から出していただきました。なつかしいな〜！友達が乗っていたんだよな〜。
今車両はエンジンのオーバーホールとなり整備には随分お金をかけてしまいました。随分と言っても私からしてみればの話ですが。
スペック
空冷4stのOHC122cc、最高出力8ps/8000rpm、最大トルク0.83kgm/4000rpm、リターン5速、乾重量92kg、
ＳＬ１２５Ｓをベースに１９７３年１月に152000円で発売。第1次トライアルブームを巻き起こす。初代ＴＬのフレーム色はグレー、ステアリング切れ角は５０度。ボディーカラーはシルバーベースの青、赤、緑。同年１０月にはステアリング切れ角が６１度になり、乾重量が２ｋｇ増えた。価格は３０００円アップ。
１９７４年６月、１７５０００円になる。
同年８月、Ｋ２へと進歩し、フレームが黒になる。車体は赤、緑。
１９７５年５月、１２４ｃｃへ排気量アップ。左ミラーが装着される。
同年７月、１８５０００円にアップ。色が赤、青となり、ホンダウィングマークがゴールドになる。ホイールが強度ＵＰしたアルミリムになる。そして一時生産打ち切り。
１９７７〜１９７８にかけてスパークアレスター（初期型から付いていた三角マフラーの後部に取り付けられたサブマフラーの事、だそうです）付きが登場。
１９８１年４月、イーハトーブＴＬ１２５Ｓとなり再登場。フレームはグレーに戻り、８.５馬力へパワーアップ。Ｆサスがセミエアアシストになる。そして、トレッキングバイクとして発売された。
感想として
５０km/Lでとても燃費が良い、カブの次にいいかな？
６Ｖ車なのでライトが物凄く暗く、遠くまで見えない。自転車よりも少し先って感じ。最高時速９０km/h（下りなら１００）、はっきり言ってオンロードじゃ遅い、流れについていくには気合が必要です。ブレーキの効きが悪い、８馬力しか無い為、加速は原付にも劣る。ギア比がオンロードでは異常に扱いづらい、低馬力なのでＲタイヤの減りが遅い、Ｅｇオイルは１Ｌなので安く上がる。
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